今日，艾瑞網(wǎng)發(fā)布由上海濟(jì)通信息技術(shù)有限公司研究制作的《2016年度中國互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)研究報(bào)告》；報(bào)告分別對互聯(lián)網(wǎng)巴士的宏觀發(fā)展環(huán)境、市場發(fā)展、競爭格局、用戶畫像和發(fā)展趨勢作出分析和描述。報(bào)告顯示，現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)處于高速發(fā)展期，網(wǎng)約車的政策對互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)的影響并不大，整個互聯(lián)網(wǎng)巴士市場發(fā)展日趨成熟，用戶規(guī)模呈不斷擴(kuò)大的趨勢。
報(bào)告針對互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)做出了客觀的分析和預(yù)測，這將給相關(guān)行業(yè)和企業(yè)一定的指導(dǎo)和借鑒意義。
一、互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)處于快速成長期，社會價(jià)值市場價(jià)值凸顯
互聯(lián)網(wǎng)巴士市場面臨前所未有的發(fā)展契機(jī)，外部發(fā)展環(huán)境利好，市場呈現(xiàn)出蒸蒸日上的發(fā)展?fàn)顟B(tài)；但隨著出行市場上的整體市場格局逐步穩(wěn)定，互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)將爆發(fā)新一輪的增長。
對于用戶而言，其價(jià)值在于性價(jià)比高乘坐舒適便利，更多的公交、地鐵等乘客開始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)巴士，更多的私家車車主也開始使用互聯(lián)網(wǎng)巴士，互聯(lián)網(wǎng)巴士的使用價(jià)值凸顯，并逐漸的改變著用戶的日常生活，也改變和豐富著社會的出行狀態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)巴士市場在整個出行市場中承擔(dān)的是市場補(bǔ)缺者的角色；市場保持了快速而穩(wěn)定的市場增長，并有效的滿足了出行市場上未被滿足的需求，一定程度上解決了白領(lǐng)上下班難的社會痛點(diǎn)。
于此，社會各項(xiàng)資源開始傾斜于互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巴士集約化出行方式發(fā)展日趨成熟，其社會價(jià)值和市場價(jià)值逐漸凸顯。
二、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和競爭升級是互聯(lián)網(wǎng)巴士市場發(fā)展的主題。
互聯(lián)網(wǎng)巴士市場的競爭對手以區(qū)域分散競爭為主，以一線城市地方品牌居多，缺乏行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌。由于行業(yè)進(jìn)入門檻低，服務(wù)商眾多且競爭激烈，市場呈現(xiàn)出類完全競爭市場局面。
而經(jīng)歷了2015年行業(yè)的洗牌，市場中的主流服務(wù)商逐步確立，如小豬巴士、嘟嘟巴士和嗒嗒巴士等，但仍有新的服務(wù)商不斷涌入市場。其中行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)小豬巴士進(jìn)入市場的時(shí)間最早，覆蓋的城市和線路較多，發(fā)展的更為穩(wěn)健。
由單一場景到多元場景業(yè)務(wù)的拓展是服務(wù)商在競爭升級中的重點(diǎn)，相關(guān)服務(wù)商還應(yīng)將區(qū)域市場優(yōu)勢發(fā)展為全國市場市場領(lǐng)先優(yōu)勢。
三、南方的互聯(lián)網(wǎng)巴士線路覆蓋率高于北方，覆蓋率最高的城市是深圳
結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展的歷程，互聯(lián)網(wǎng)巴士最早在南方發(fā)展，由于全國市場逐漸被打開，互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)由南方向北方發(fā)展，其發(fā)展路徑是先占據(jù)周邊發(fā)展城市，再向全國重要城市進(jìn)軍，進(jìn)而輻射全國。以小豬巴士為例，其先以深圳為基地市場，其次拓展北京、上海、杭州、西安、太原等重點(diǎn)城市為核心市場，再由核心市場向其周邊拓展。
目前，全國范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)主要覆蓋一二線城市，北上廣深一線城市覆蓋密度高，其他二三線城市覆蓋密度較低。其中南方的互聯(lián)網(wǎng)巴士覆蓋率高于北方，覆蓋率最高的城市是深圳。
四、北上廣深一線城市相比較，深圳地區(qū)白領(lǐng)上班平均用時(shí)最高，北京地區(qū)上班人群平均花費(fèi)和換乘次數(shù)最多。
互聯(lián)網(wǎng)巴士的用戶大部分由乘坐公交地鐵、公交以及滴滴出行打車軟件的用戶轉(zhuǎn)化過來。從用戶角度來看，互聯(lián)網(wǎng)巴士讓上班族們告別了公交轉(zhuǎn)地鐵再轉(zhuǎn)公交這種多次、復(fù)雜的轉(zhuǎn)乘方式，也顛覆了人擠人的公共出行體驗(yàn)，比出租車便宜，比公交方便。
互聯(lián)網(wǎng)巴士的目標(biāo)用戶群是20至40歲之間的上班族群體，目標(biāo)群體的日常上下班出行時(shí)間成本和費(fèi)用成本高，而互聯(lián)網(wǎng)巴士的價(jià)值在于降低這一出行成本，并提供更好的出行服務(wù)。
小豬巴士CEO李俊說到，互聯(lián)網(wǎng)巴士降低了用戶出行成本，提升了出行效率，其本質(zhì)是提供出行服務(wù)，小豬巴士定義自己為集約化出行的移動價(jià)值空間，就是讓用戶在這一空間中享受輕松出行的愉悅和樂趣。
五、未來互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展環(huán)保化、個性化、人性化和多元化
環(huán)保化
交通問題一個重要方面就在于能耗和污染，而目前能源問題、環(huán)境問題日趨嚴(yán)重，霧霾、酸雨已成大城市的家常便飯，節(jié)能減排是全社會的大趨勢，綠色交通是交通未來四個重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
人性化
“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是平臺的網(wǎng)絡(luò)化，更深層次是服務(wù)的智能性和科學(xué)性?；ヂ?lián)網(wǎng)巴士企業(yè)未來將在如何根據(jù)出行需求合理規(guī)劃線路，甚至與傳統(tǒng)的公交及社會車輛實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行研究和推進(jìn)，整體來講將會更為的人性化。
個性化
互聯(lián)網(wǎng)巴士的重要的特點(diǎn)是將個體出行通過公共交通的方式實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到節(jié)約資源的效果，所以個體出行需求滿足程度就成為乘客選擇互聯(lián)網(wǎng)巴士與否的關(guān)鍵。例如從出發(fā)點(diǎn)到上車點(diǎn)的距離，從下車點(diǎn)到目的地的走行距離，車上的舒適性，個人信息保護(hù)等對于個體出行者而言都是重要考慮因素。
所以在互聯(lián)網(wǎng)巴士規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，提升個性化服務(wù)也是其必要的發(fā)展趨勢。
多元化
互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)的人群基本針對上下班的通勤客流，還有少數(shù)的接駁客流、旅游客流等。一方面這些客流比較集中，路線固定使用定制公交比較方便，另一方面互聯(lián)網(wǎng)巴士目前的運(yùn)行模式還相對單一強(qiáng)。
所以未來互聯(lián)網(wǎng)巴士將進(jìn)軍更廣闊的市場，提高自身服務(wù)模式的多樣性。